在機架式UPS出現(xiàn)故障的時候，用戶不要嘗試自行對其內(nèi)部進行維護整修。因為UPS電源內(nèi)部不含有任何用戶可維護的部件，且電源內(nèi)包含有潛在的危險電壓，維修只能經(jīng)過工廠培訓(xùn)的合格維修人員進行。
確認負載
在進行市電供電的情況下，承接的負載過大，機架式UPS可能繼續(xù)進行工作。但當市電異常轉(zhuǎn)換為逆變工作時，機架式UPS可能會因為過載保護而關(guān)機，嚴重時可能會造成UPS損壞。以上的情況都會造成輸出中斷，給用戶帶來一定的損失。
交流旁路
交流旁路輸入電源必須帶有適當?shù)闹繁Ｗo器，接到其它任何類型插座器上都有可能導(dǎo)致傷害。
接地處理
因為機架式UPS內(nèi)有超過人體承受能力的高電壓，當其發(fā)生故障時候，如果沒有接地，可能會導(dǎo)致其金屬殼帶電，危害到人體安全。
雙總線冗余供電方式
在UPS供電系統(tǒng)中，輸出端與負載間配有配電柜、斷路器等，若碰到檢修或產(chǎn)生故障等，上幾種配置形式將引起負載停電，即系統(tǒng)的故障率雖降低，但可維護性并沒。
因此，可采用雙總線冗余配置，此方案中分別設(shè)有UPS系統(tǒng)1和UPS系統(tǒng)2兩套系統(tǒng)。在軌道交通中，各機電系統(tǒng)采用雙總線冗余供電方式來增加系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，消除可能出現(xiàn)在UPS輸出端與終地鐵用戶負載端之間的單點瓶頸故障隱患，提高輸出電源供電系統(tǒng)的容錯功能。3UPS的實際應(yīng)用在城市軌道交通機電系統(tǒng)中，UPS設(shè)備在車站、車輛段和控制中心都有應(yīng)用。
模塊化UPS系統(tǒng)可以并愿意被重新配置，因為這樣可以使其更接近標準性能。傳統(tǒng)的大型UPS系統(tǒng)配置偏高，目的是為了應(yīng)對未來的性能增長需求，因此它們經(jīng)常都會在額定性能以下運行許多年的時間，甚至永遠是這樣。然而，性能冗余也就意味著降低效率。在“N+1”模塊化系統(tǒng)中，通過仔細的能耗管理，可以將這種現(xiàn)象降到限度。
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